ups電源性能測(cè)試,工作環(huán)境總是處于變化之中，這導(dǎo)致BMS的工作環(huán)境比較惡劣。因此，對(duì)BMS進(jìn)行可靠性測(cè)試是必要的，主要包括以下測(cè)試內(nèi)容。
2.絕緣耐壓性能測(cè)試,在電壓采樣問路中，施加50-60Hz的正弦波交流電，測(cè)試電壓為2U+1000 V(U為標(biāo)稱電壓)，持續(xù)1min，在試驗(yàn)過程中不應(yīng)出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象。
3.參數(shù)監(jiān)測(cè)功能測(cè)試,根據(jù)工作環(huán)境，正確安裝或連接BMS，或?yàn)锽MS提供一個(gè)適宜的電氣和溫度環(huán)境并通過仿真系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。在打開BMS前，安裝電壓、電流以及溫度傳感器,從設(shè)備中測(cè)量的數(shù)據(jù)并確定誤差。電池單體或模組電壓數(shù)據(jù)采集通道應(yīng)不少于5個(gè)點(diǎn)，電流采集點(diǎn)應(yīng)不低于2個(gè)點(diǎn)，溫度采集通道應(yīng)不少于2個(gè)點(diǎn)，并且合理分配采集點(diǎn)的安裝位置。通常，BMS監(jiān)控的參數(shù)有如下要求：
1)總電壓值 ±1%FSR(滿刻度、滿量程電壓)。
2)電流值：當(dāng)電流130A時(shí)，-0.3A監(jiān)控誤差＜0.3A；當(dāng)電流1>30A時(shí)，-1%監(jiān)控誤差<1%。
3)溫度值 ±2℃。
4)模組電壓值 ±0.5%FSR。狀態(tài)估算效果測(cè)試,對(duì)于其他類型的新能源汽車，是否需要在SOC=80%時(shí)進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。
SOC估計(jì)精度應(yīng)滿足如下要求：當(dāng)SOC=80%時(shí)，誤差＜6%。當(dāng)30%
6.高溫工況測(cè)試,將BMS放入高溫柜(設(shè)置初始溫度為正常工作溫度)，開機(jī)運(yùn)行。當(dāng)溫度達(dá)到(65±2)℃時(shí)，保持工作2h，記錄測(cè)試過程中BMS所測(cè)量的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行誤差分析。在測(cè)試過程中以及測(cè)試結(jié)束后，電池應(yīng)能夠正常工作，并符合要求。
7.低溫工況測(cè)試,將BMS放入低溫柜(置初始溫度為正常工作溫度)，開機(jī)運(yùn)行。其溫度達(dá)到(-25±2)℃時(shí)，保持工作2h。記錄測(cè)試過程中BMS所測(cè)量的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行誤差分析。在測(cè)試過程中以及測(cè)試結(jié)束后，電池應(yīng)能夠正常工作，并符合要求。
8.耐鹽霧性,將BMS安裝在與實(shí)際安裝狀態(tài)相符或者相似的測(cè)試箱內(nèi)，連接器處于正常狀態(tài)。測(cè)試時(shí)間為16h，使BMS在1~2h內(nèi)從正常溫度直接達(dá)到這個(gè)溫度，并進(jìn)行誤差分析。測(cè)試后的BMS應(yīng)能正常工作，并符合要求。
2)振幅或加速度：當(dāng)頻率為10~25Hz時(shí)，振幅為0.35 mm；當(dāng)頻率為25～500 Hz時(shí)，加速度為30m/s。
3)掃頻率為1 oct/min(倍頻程每分鐘)，經(jīng)過測(cè)試，分析BMS所測(cè)量的電池系統(tǒng)參數(shù)的誤差。測(cè)試后的BMS應(yīng)能夠正常工作，并符合要求。
10.耐電源極性反接性能
將BMS與電源連接，反向輸入電壓并保持1min。測(cè)試結(jié)束后，保持BMS的電源供應(yīng)處于正常狀態(tài)，檢查BMS能否正常工作。試驗(yàn)后的BMS應(yīng)能正常工作，并符合要求。
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